2954财之道论坛香港

湘江西岸柳色青


更新时间:2022-08-23  浏览刺次数:


  长沙西中心效果图,西中心可实现长短途客运、公交、出租车、地铁、社会车辆多种交通方式“零换乘”。

  七色彩虹,青色为底色,而一座城市,如同一条色彩斑斓的彩虹,基础设施建设,则是城市建设的底色。随着湘江西岸路网、过江通道、城市西中心逐步完善,湘江西岸才发生了多姿多彩的无数可能。

  提及湘江西岸,大学城、岳麓山、洋湖垸、滨江城……大部分人心中想到的,大概都是这些具有秀丽景色的青青之地。

  先导控股公司自成立来,大力推进基础设施建设,集中力量修建片区路网,编制出一座座“新城”。同时,推进城市主次干道建设,拉通城市骨架,变大城市;投资桥梁、交通枢纽等设施建设,方便市民进城出城,改善了城市面貌,为城市注入了活力。

  四十二年,从橘子洲大桥“一桥横渡”,到银盆岭大桥、福元路大桥、湘府路大桥等10条过湘江通道相继通车,形成“十龙过江”之势。

  湘江新城,通过三汊矶大桥、月亮岛大桥、月亮岛路过江通道直接连通河东城区,以“三纵四横”的主干道路网连通湘江西岸广大腹地;滨江新城,外部交通规划“三桥三隧”6条过江通道、3条地铁,内部规划“三纵九横”道路交通网络。

  先导控股成立之初,曾提出用三年时间“拉通道路框架、形成承载功能、拓展产业优势、展现新区雏形”。在这个背景下,岳麓大道、潇湘大道等连接新区的城市主干道建设得以大力推进。

  过江通道和城市主干道,推动片区、两岸发展,河西交通枢纽则将让市民体验到“零换乘”便捷出行。

  据了解,先导控股将把河西交通枢纽(长沙西中心)从“最乱车站”打造成“最牛车站”,长短途客运班车、公交、出租、社会车辆、地铁轨道交通构建的立体交通交互体系、综合性多方式换乘系统,将带领市民体验“零换乘”便捷出行。

  值得一提的是,作为原长沙汽车西站的“升级版”,枢纽建成后,将是一座集“零换乘综合交通体系、多层立体交通体系、智能信息化交通体系,以及智能建筑体系、再生能源系统”等一系列先进技术和理念于一体的大型综合交通枢纽。

  “以前的洋湖垸就是一个泄洪垸,水患丛生,哪有什么路,都是乡间小道,下雨根本出不了门。你看看现在,不管下多大的雨都不怕,路通了,上哪儿都方便。”70岁的刘嗲嗲站在宽阔平整的马路上对记者说,洋湖垸变成现在的样子,让他做梦都想不到。

  洋湖垸未被开发前,只有一条双向两车道的混凝土不规整小路,现在,这条小路已经华丽转变成东线人游道、西线车道的潇湘大道。

  沿着湘府路一路西行,车行8分钟左右,便可到达洋湖生态新城。目前,洋湖生态新城已建成潇湘南大道、坪塘大道、洋湖大道、中央大道等7条道路,在建道路17条,基本形成片区骨干路网,拉近了洋湖片区和长沙其他各区域间的距离。城市平方公里道路配比更是达到了14.7km/k,是长沙河东的3倍。

  依托片区资源条件,滨江新城定位为以现代金融商务功能为核心,以文化、休闲、旅游综合商圈为驱动引擎,以都市居住为依托的复合型新都会中心。

  在滨江新城,“三纵六横”主干路骨架路网穿城而过,轨道交通、过江通道等相对完善的基础设施配套,为片区交通网建设不断加码。规划中的长沙地铁4号线也将纵穿滨江新城内部。

  沿着潇湘大道逐水而上,在湘江西岸以北,曾是长沙工业最早发源地,如今取而代之的,是潇湘大道风光带旁数家大大小小的咖啡馆和餐厅。

  “没想到这里会变这么繁华。”十年前离开长沙去别的城市生活的颜女士,阔别十年之后再回来,未曾料到这个曾经的工业重地,如今已然演变成了一个极具现代化气息的商务地段,不仅道路变宽了、交通便捷了,连环境都变好了。

  “以前家里离市中心较远,总觉得自己不是城里人,晚上连个人影都看不到,买东西也不方便。现在,这条路拓宽了,城市变大了,我们的生活也越来越有味了。”家住老长常高速收费站边上的郭阿姨说,几年前,岳麓大道西延线开始建设,他们的生活也随之发生了质的变化,从没想过有一天自己家门口也会有商场、饭店,就像住在城里一样。

  先导控股成立之后,先后为湘府路大桥、福元路大桥、营盘路隧道等“两桥一隧”出资12亿元,让过河更加顺畅,洋湖生态新城、滨江新城的居民可直接进城。

  “每天早晚交通高峰期,走三汊矶大桥多走冤枉路,从银盆岭大桥到星沙又太堵。”家住观沙岭的邹毅,是一名汽车4S店的职员,每天要辗转于河西直营店与星沙总店之间,他表示,如今走福元路湘江大桥,单程可以缩短6.5公里车程,来回可以缩短13公里车程,每天上下班也不用害怕堵车、耗时。

  邹毅的交通生活,则是家住河西、工作在河东的市民们交通生活变化的一个缩影。

  得益于湘江西岸的发展、城市骨架的不断拉大,片区发展犹如大鹏般扶摇直上,充满潜力;同样,城市的不断扩大,还会有越来越多的人享受到更为便捷的生活。